{"id":20603,"date":"2015-01-17T14:10:01","date_gmt":"2015-01-17T13:10:01","guid":{"rendered":"http:\/\/huxlipux.de\/blog\/?p=20603"},"modified":"2015-01-17T15:08:55","modified_gmt":"2015-01-17T14:08:55","slug":"20603","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huxlipux.de\/blog\/2015\/01\/20603\/","title":{"rendered":"So geht es im Hafen zu"},"content":{"rendered":"
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Unser Schiff l\u00e4uft in den Hafen ein. Wenn das Schiff \r\nunterwegs ist, kann es manchmal einige Wochen dauern, \r\nbis es wieder in einem Hafen anlegt. Es gibt aber \r\nauch ganz kurze Abst\u00e4nde von nur einem Tag. Diese \r\nerfordern eine besonders gute Konstitution des Kapit\u00e4ns. \r\nEr muss dann von der Br\u00fccke aus alles koordinieren, oft \r\nviele Stunden lang. Die Strecken, die man bis zum \r\nErreichen des Liegeplatzes zur\u00fccklegt,dauern oft mehrere \r\nStunden. Auf unserer Reise sind sie k\u00fcrzer. In den \r\nGegenden, wo viele Schiffe unterwegs sind, muss man\r\ngut aufpassen. Deshalb ist neben dem Dienst habenden \r\nOffizier und dem Wachmatrosen der Kapit\u00e4n dabei. \r\n\"Beim<\/a>Er sitzt \r\nauf seinem Sessel, von wo aus er das Radar beobachten \r\nund mit allen wichtigen Leuten sprechen kann. \u00dcber die\r\nUKW-Anlage rufen die Hafenbeh\u00f6rden an, mit dem Walkie \r\nTalkie erreicht er die Crew an Bord, wo jeder seine \r\nspezielle Aufgabe hat, die im Hafen oft eine andere ist \r\nals auf der Seereise. Ich w\u00fcrde aus meiner Sicht sagen, \r\ndas am meisten vom Kapit\u00e4n benutzte Arbeitsger\u00e4t ist \r\nneben dem PC dieses Walkie Talkie. Dazu kommt als Drittes \r\ndas Fernglas, mit dem man Ausschau halten kann. Nachts \r\nist es auf der Br\u00fccke v\u00f6llig finster. Nur zwei Arbeits-\r\nr\u00e4ume sind erleuchtet, aber mit dicken Vorh\u00e4ngen von\r\nder eigentlichen Br\u00fccke abgetrennt, sodass man wie \r\nblind herum l\u00e4uft, zumindest, wenn man aus dem Hellen \r\nkommt. Obwohl das Schiff beleuchtet ist, sieht es auch \r\ndrau\u00dfen ganz dunkel aus. Keine Scheinwerfer wie bei \r\neinem Auto, die das Meer beleuchten.\r\nNun ist ja zum Gl\u00fcck dort auch weniger Verkehr als auf \r\nunseren Stra\u00dfen. Das Meer ist so weit, dass man \r\nes nicht  beleuchten kann.\r\nWenn der Kapit\u00e4n also auf der Br\u00fccke ist, nimmt er \r\nVerbindung zum Lotsen auf.\r\n\"FullSizeRender\"<\/a> Jeder Hafen hat diese M\u00e4nner, \r\ndie sich in der Umgebung bestens auskennen und deshalb \r\nden sichersten Kurs empfehlen k\u00f6nnen, so dass das Schiff \r\nnicht etwa auf Grund l\u00e4uft. Der Lotse kommt mit einem \r\nkleinen Boot und steigt \u00fcber die Lotsenleiter auf das \r\nSchiff. \r\n\"FullSizeRender<\/a>Er nimmt Platz neben dem Kapit\u00e4n, bespricht die \r\nRoute, trinkt einen Kaffee und fragt gern, ob es auch \r\netwas zu essen g\u00e4be.\r\nDer Matrose bedient nun das Steuer, der Lotse sagt den \r\nKurs an, den sowohl Kapit\u00e4n als auch Matrose wiederholen. \r\nDas h\u00f6rt sich lustig an, ist aber nicht spa\u00dfig gemeint. \r\nMan geht damit sicher, dass es richtig verstanden wurde. \r\nDer Kapit\u00e4n reguliert von seinem Platz aus die \r\nGeschwindigkeit. Wenn das Hafenbecken erreicht ist, dreht \r\ndas Schiff, damit es vorw\u00e4rts wieder ausfahren kann. \r\nManchmal denke ich, der Platz dazu w\u00fcrde nicht ausreichen. \r\nAber auch da versch\u00e4tzt man sich als Unge\u00fcbter leicht. \r\nIn der letzten Phase wird das Schiff durch den Kapit\u00e4n \r\nvon au\u00dfen gesteuert. Er \u00f6ffnet den Au\u00dfenfahrstand (ein \r\nwei\u00dfer Kasten)und dirigiert das Schiff von dort aus ganz \r\nlangsam an die Pier. Dabei unterst\u00fctzen ihn ein bis zwei \r\nSchlepper, die vorher mit dicken Leinen an Deck fest\r\ngemacht werden. Zum Einsatz kommt auch hier wieder das \r\nWalkie Talkie, denn jetzt m\u00fcssen die Matrosen bereit \r\nstehen. Sie geben auf Anweisung des Kapit\u00e4ns als erstes \r\neine Wurfleine an Land, mit der die dicken\r\nFestmacherleinen zur Pier gezogen werden. Dann ist es \r\nsoweit. Wir stehen. Man h\u00f6rt keine Bremsen, nichts schl\u00e4gt \r\nan. Die Maschinen und Gebl\u00e4se laufen weiter. Wenn ich in \r\nder Kammer bin, merke ich gar nicht, dass wir jetzt \r\nfestgemacht haben. Die Gangway wird herausgefahren. Es \r\nkommen verschiedene Leute an Bord. Der Kapit\u00e4n hat noch \r\nnicht Feierabend, denn er muss sie alle empfangen; die \r\nGesundheitskontrolle, den Zoll, die Einreisebeh\u00f6rde und \r\nandere. Dann werden sofort die Kr\u00e4ne, die uns eben\r\nnoch senkrecht empfangen haben, runter gefahren und das \r\nUmladen der Container (der Fachmann sagt:  das L\u00f6schen) \r\nbeginnt. Egal zu welcher Zeit. Im Hafen wird rund um die \r\nUhr gearbeitet. Ist alles fertig, fahren die Kr\u00e4ne wieder \r\nhoch und die Reise geht weiter. Kein Schiff darf noch bis \r\nzum Morgen liegen, damit die Mannschaft ausschlafen kann. \r\nZeit ist Geld. Das gilt f\u00fcr die Seefahrt heute im h\u00f6chsten \r\nMa\u00dfe. Deshalb kommen die Seeleute nur sehr selten an Land \r\nund haben nicht mehr so sch\u00f6ne Stories zu erz\u00e4hlen, wie \r\nman das aus Filmen kennt. \u201eEin Gl\u00fcck, dass wir nur G\u00e4ste \r\nsind und es zu Hause in Huxlipux gem\u00fctlicher zugeht.\" \r\nseufzt der Professor, w\u00e4hrend Egon schon wieder die \r\nGangway runterklettert, um die gro\u00dfen Fahrzeuge, die die\r\nContainer heran karren, besser sehen zu k\u00f6nnen.\r\n\"IMG_4966\"<\/a>\r\n<\/pre>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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